+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Ответственность перевозчика морской перевозки

БОЕВА Вопросы ответственности морского перевозчика за ненадлежащее исполнение договора морской перевозки груза остаются наиболее частым предметом рассмотрения судебных инстанций в области морского права. Так как вина перевозчика в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств, вытекающих из договора перевозки, предполагается, то на перевозчике по общему правилу лежит бремя доказывания безупречного выполнения своих обязанностей перед грузовладельцами, то есть надлежащего исполнения договора морской перевозки. Важнейшими обязанностями по договору морской перевозки груза со стороны перевозчика являются: проявление разумной заботливости по приведению судна в мореходное состояние; проявление должной заботливости о грузе на всех этапах перевозки. Приготовление судна к грузовому рейсу и, следовательно, обеспечение его мореходности в широком смысле являются основной обязанностью перевозчика.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Ответственность перевозчика

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Ответственность сторон договора морской перевозки груза по российскому праву

Автореферат - бесплатно , доставка 10 минут , круглосуточно, без выходных и праздников. Вяткин Виктор Олегович. Ответственность перевозчика по договору международной морской перевозки груза, удостоверенному коносаментом : Дис.

Глава I. Международно-правовое и национально-правовое регулирование ответственности морского перевозчика Взаимодействие национально-правового и международно-правового регулирования в области международных морских перевозок грузов на основании коносамента Унификация частноправовых норм, регулирующих ответственность пере возчика по договору международной морской перевозки груза, удостоверенному коносаментом Роль международных организаций в процессе унификации норм об ответственности морского перевозчика за груз Глава II.

Общие положения об ответственности перевозчика по договору международной морской перевозки груза, удостоверенному коносаментом Понятие и правовая природа ответственности перевозчика в международной морской коносаментной перевозке груза Сфера применения и особенности действия унифицированных норм об ответственности перевозчика по договору международной морской перевозки груза, удостоверенному коносаментом Глава III. Специальные нормы, регулирующие ответственность перевозчика по договору международной морской перевозки груза, удостоверенному коносаментом Введение к работе Актуальность темы исследования.

На рубеже тысячелетий мир вступил в новую эпоху - эпоху глобализации и постепенной интеграции во всемирном масштабе. Это еще раз подтвердило важность такого характерного прежде всего для международного частного права феномена, как унификация правового регулирования, практика которого насчитывает уже более сотни лет. При этом пионером унификации послужила традиционно интернационализированная сфера торгового мореплавания, центральным институтом которой является договор международной морской перевозки груза.

Его значение предопределено тем, что он составляет правовую базу взаимодействия грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя - участников перевозки груза, которая является основой экономического использования Мирового океана как единой транспортной магистрали, открытой для государств всего мира. Очевидно, что в настоящее время несопоставимо по уровню унификации правовое регулирование таких разновидностей договора морской перевозки груза, как чартер и коносамент.

История международно-договорной унификации правового регулирования договора морской перевозки груза, удостоверенного коносаментом, насчитывает уже 80 лет. В связи с этим накоплен уникальный опыт. Наличие богатого фактологического материала делает возможным эффективное исследование проблем унификации и взаимодействия международного и национального правового регулирования.

Именно это и побудило автора избрать для исследования область правового регулирования именно коносаментной перевозки. Особое место в международном частном морском праве занимает институт ответственности перевозчика за груз. В этой категории максимально ярко выражена сущность договора перевозки, его экономическое значение и функции. По общему признанию ученых и практиков, значение института ответственности в правовом регулировании определено тем, что он является важнейшим побудительным мотивом в обеспечении точного и четкого исполнения взаимных обязательств.

Кроме того, особенность феномена юридической ответственности состоит в том, что это наиболее близкое к процессу правоприменения и юридической практике понятие - почти любое судебное дело есть вопрос об ответственности 1. Этот тезис полностью применим и к практике морских перевозок. Несмотря на свою богатую историю, режимы ответственности морского перевозчика за груз продолжают развиваться.

В г. Гражданско-правовая ответственность за нарушение договора. Самара, , С. Одновременно наша страна присоединилась к Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте г.

Гаагско-Висбийским правилам, далее по тексту - ГВП. Не меньший интерес для исследования представляет развитие этого института в США.

Осознав неспособность достичь компромисса относительно присоединения к одному из современных международных режимов морской перевозки груза, в середине х гг.

Направленные на деунификацию правового регулирования морских перевозок грузов действия США вызвали во всем мире острую дискуссию, что привело к тому, что ЮНСИТРАЛ и Международный морской комитет далее по тексту - ММК предприняли попытку разработать новый актуальный режим международной перевозки груза.

Судьба его туманна. События последнего десятилетия свидетельствуют о необходимости дальнейших теоретических исследований в этой области, что делает настоящее исследование актуальным.

Его своевременность обусловлена общей экономической и торговой стратегией России, направленной на интеграцию в мировое экономическое пространство, что объективно ведет к росту морской торговли, а также концепцией развития отечественной транспортной системы, направленной на включение России в мировые транспортные потоки. С учетом этого исследование правового регулирования международной морской перевозки грузов, в частности, основанной на коносаменте, как важнейшей составляющей сектора российской экономики, избранной в качестве темы диссертационной работы, представляет собой решение крупной теоретико-практической задачи, имеющей народно-хозяйственное значение.

Степень разработанности проблемы. Правовое регулирование договора морской перевозки груза с давних пор вызывало несомненный интерес у исследователей. Большое внимание отечественная наука К. Егоров, А. Калпин и др. Наряду с этим не оставались в стороне и вопросы правового регулирования коно-саментной перевозки грузов и отдельных ее аспектов.

Весьма обширна юридическая литература советского периода в этой сфере. Среди публикаций - диссертационная работа Ю. Драгуновой по вопросам ответственности морского перевоз-. Гавриловым института ограничения ответственности морского перевозчика, а также монографии и статьи К. Егорова, Л.

Егорова, Г. Иванова и др. Особое место занимает фундаментальное исследование А. Маковского и Г. Иванова - учебник международного частного морского права, основным отличием которого является предметное внимание, обращенное к теоретическим проблемам правового регулирования морских перевозок грузов, в том числе унификации норм морского права, и обоснованию самостоятельности подраздела международного частного права - международного частного морского права.

Немало работ посвящено исследованию теоретических проблем взаимодействия международного и внутригосударственного права, а также их соотношения Л. Ануфриева, В. Буткевич, Г. Игнатенко, Р. Мюллерсон, Г. Тункин, Е. Усенко, СВ. Черниченко и др. Ануфриева, М. Богуславский, Г.

Вельяминов, Н. Вилкова, Г. Дмитриева, В. Звеков, А. Маковский, М. Розенберг и др. На протяжении большого периода времени в отечественной юридической науке остается актуальной тема ответственности. Ей посвящены работы М. Бардиной, В. Грибанова, О.

Иоффе, А. Комарова, Р. Нарышкиной М. Розенберга, Е. Суханова, В. Тархова, В. Хохлова и др. Принятие в г. В связи с этим большую значимость имеют комментарий к КТМ под редакцией Г. Иванова, другие научные труды, вышедшие под редакцией этого ученого, а также посвященное проблемам правового регулирование морской перевозки грузов диссертационное исследование болгарского специалиста Р.

Кроме того, в последние годы увидели свет разработки по более узким проблемам: "Навигационная ошибка как основание освобождения морского перевозчика от ответственности" А. Лобода и "Договор международной морской перевозки груза по коносаменту в линейном судоходстве: национально-правовое и международно-правовое регулирование" Н.

Вместе с тем следует подчеркнуть, что с момента принятия КТМ отечественной наукой не было предпринято попыток всестороннего исследования различных по масштабу и научной природе проблем ответственности перевозчика по договору международной морской перевозки груза, понимаемой не только как гражданско-правовой институт, но прежде всего как важнейший элемент соответствующего регулирования обязательственных отношений международного характера.

В результате настоящего диссертационного исследования впервые на базе специ-. Объект и предмет исследования. Объектом настоящего исследования выступает правовое регулирование отношений ответственности перевозчика, имеющей частноправовую природу, по договору международной морской перевозки груза, удостоверенному коносаментом, взаимодействие международно-правовой и национально-правовой регламентации, включая процессы унификации правил об ответственности и сферу применения унифицированных норм, а также разрешение коллизий, характер, особенности и условия наступления ответственности перевозчика, ограничение и освобождение его от ответственности.

Предмет настоящего диссертационного исследования составляют действующие международные соглашения по вопросам унификации правил об ответственности перевозчика в международной коносаментной перевозке, посвященные анализируемой проблематике внутригосударственные акты различных стран, в том числе и России, практика их применения, правовые проекты, относящиеся к объекту исследования, а также соответствующие положения отечественной и зарубежной доктрины.

Цель и задачи исследования. Цель настоящей работы заключается во всестороннем анализе правового регулирования ответственности перевозчика по договору международной морской перевозки груза, удостоверенному коносаментом, с учетом унифицированного характера исследуемых правовых норм, их док-тринального толкования и судебно-арбитражной практики правоприменения для углубления существующих научно-теоретических знаний в данной области международного частного права. Методологическая основа исследования.

При подготовке диссертационной работы автором в комплексе использовался широкий спектр различных методов исследования: диалектико-материалистической философии, комплексного, системного анализа как общих методов научного познания явлений объективного мира.

Ответственность перевозчика морской перевозки

Особенности ответственности морского перевозчика. Общая и частная авария. Перевозки морским транспортом делятся на:. Договор морской перевозки может быть заключен:.

Автореферат - бесплатно , доставка 10 минут , круглосуточно, без выходных и праздников. Вяткин Виктор Олегович.

Исчисление размера ответственности перевозчика за утрату или повреждение груза Статья Исчисление размера ответственности перевозчика за утрату или повреждение груза 1. Перевозчик несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза в следующих размерах: 1 за утрату груза - в размере стоимости утраченного груза; 2 за повреждение груза - в размере суммы, на которую понизилась его стоимость; 3 в случае утраты груза, принятого для перевозки с объявлением его ценности, - в размере объявленной стоимости груза. За перевозку груза с объявленной ценностью с отправителя или получателя взимается дополнительная плата, размер которой определяется договором морской перевозки груза. Гражданско-правовая ответственность морского перевозчика за причинение вреда жизни или здоровью пассажиров.

§8. Ответственность перевозчика, отправителя и фрахтователя

Коносамент — документ, выдаваемый перевозчиком или фактическим перевозчиком владельцу отправляемого морем груза в удостоверение факта принятия его к перевозке и обязательства передать в порту назначения грузополучателю. Установленные правила практически полностью повторяют нормы, приведенные в Гаагско-Висбийских правилах подпункты a , c , g пункта 5 статьи 4. По ст. Пример общей аварии : часть груза или принадлежностей выбрасывается за борт, чтобы уменьшить вес судна. Тонущее судно намеренно сажается на мель, на судне осуществляются меры по тушению пожара, наносящие ущерб грузу и т. Существенным изменениям подверглись нормы об ограничении ответственности. Гамбургскими правилами предусмотрен более высокий предел ответственности перевозчика за место или единицу груза.

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ МОРСКОГО ПЕРЕВОЗЧИКА

Детальное прочтение Гаагских, Гаагско-Висбийских и Гамбургских правил указывает на то, что в каждой из указанных международных конвенций в той или иной части не полностью решены основные вопросы договорного права - вопросы ответственности сторон по договору перевозки груза. В первую очередь это касается ответственности морского перевозчика. Если данные вопросы не урегулированы на уровне международного права, значит, они должны быть решены на уровне национального законодательства. Рассмотрим вопросы ответственности, если вслед за международным правом применимым правом по договору международной морской перевозки груза будет законодательство Российской Федерации.

.

.

.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Перевозка опасных грузов. Роман Кушнир. Starshine Logistics School. 0+

.

.

В первую очередь это касается ответственности морского перевозчика. В КТМ РФ вопросам ответственности сторон договора перевозки груза.

.

.

.

.

.

.

.

Комментарии 2
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Берта

    Может проще закрыть такое проблемное ООО ?